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由于影響系數(shù)法一般是借助計算機進行計算，比較簡單易于掌握，所以目前運用較為普遍。但是在實際應(yīng)用中要得到好的效果，必須和具有撓性特征的轉(zhuǎn)子動平衡技術(shù)相結(jié)合。靈活巧妙地運用影響系數(shù)法，進行具有撓性特征的轉(zhuǎn)子動平衡。

全速動平衡是在*平衡轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的動平衡，它是各個轉(zhuǎn)速下的不平衡振動都達到動平衡標準的要求。并不是所有轉(zhuǎn)速下都要進行平衡，而是根據(jù)轉(zhuǎn)子的不平衡特征和不平衡振動測量曲線旋轉(zhuǎn)有代表性的轉(zhuǎn)速進行動平衡。有代表性的轉(zhuǎn)速，就是說這些轉(zhuǎn)速下的不平衡振動達到要求了，其他轉(zhuǎn)速下的不平衡振動也都達到要求了。有代表性的轉(zhuǎn)速一般旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子工作轉(zhuǎn)速、*平衡轉(zhuǎn)速、臨界轉(zhuǎn)速和峰值點轉(zhuǎn)速等作為平衡轉(zhuǎn)速。平衡轉(zhuǎn)速盡可能地少，因為選擇的平衡轉(zhuǎn)速越多，參與平衡計算的數(shù)據(jù)就 越多，則計算的誤差就越大，平衡校正的準確度就越差。

機械設(shè)備狀態(tài)點檢儀又稱巡檢儀是為了監(jiān)測設(shè)備運行狀態(tài)而設(shè)計生產(chǎn)的產(chǎn)品，它集合了測振儀、軸承故障監(jiān)測儀、以及測溫儀的功能于一體，同時具有信息存儲工能的一種設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測儀器，讓設(shè)備的狀態(tài)維護工作成為輕而易舉的事情，讓設(shè)備更*、更健康的運行節(jié)約了設(shè)備運行維護成本并且提高生產(chǎn)效率。

同一次開車升速和降速的振動不一樣主要表現(xiàn)在一階臨界轉(zhuǎn)速上。主要原因有升速率與降速率不同和旋轉(zhuǎn)扭矩不同造成的。

在和客戶不斷接觸和交流的過程中我們遇到了一些問題，比如：有的時候產(chǎn)品電量過低，客戶會認為是設(shè)備壞了就要返廠維修，其實，這個問題解決起來很簡單，只需要充電就可以繼續(xù)使用了。諸如此類的問題我們總結(jié)了一些，如下：

在平衡配重不變的情況下，兩次開車振動不一樣，即不平衡振動重復(fù)性問題。其抓喲 原因是忽視低速盤車或轉(zhuǎn)子慢轉(zhuǎn)時間不夠，以及外界環(huán)境變化較大。在真空倉內(nèi)影響轉(zhuǎn)子動平衡的主要外界條件有倉內(nèi)真空度和軸承潤滑油的溫度。

轉(zhuǎn)子穩(wěn)速運轉(zhuǎn)時振動發(fā)生變化。主要是由于轉(zhuǎn)子安裝不好，轉(zhuǎn)子產(chǎn)生碰磨等原因造成的。由于在某公司動平衡轉(zhuǎn)子安裝一直都很好，從未發(fā)生過因轉(zhuǎn)子安裝問題而影響動平衡試驗的事。

動平衡振動數(shù)據(jù)測量的穩(wěn)定性是保證動平衡配重計算準確的基礎(chǔ)。它包括轉(zhuǎn)子升速（或降速）過程中振動變化是否正常，轉(zhuǎn)子在穩(wěn)速運轉(zhuǎn)時振動是否發(fā)生變化，轉(zhuǎn)子兩次運轉(zhuǎn)（平衡配重不變）振動是否一樣（不平衡振動重復(fù)性），同一次開車轉(zhuǎn)子升速振動與降速振動情況是否一樣。

超速試驗是考核轉(zhuǎn)子機械強度和完整性的重要手段。由于電廠跳閘停機轉(zhuǎn)速一般是1.1倍額定轉(zhuǎn)速，所以在制造廠，如果不進行超速試驗，轉(zhuǎn)子機械強度就得不到綜合實際考核。不能保證轉(zhuǎn)子有松脫零部件或斷裂金屬飛脫，造成重大事故的可能。

轉(zhuǎn)子在加工裝配過程中，存在各種配合間隙，特別是零部件的徑向間隙對動平衡可能產(chǎn)生大的影響。比如，在200MW汽輪機低壓轉(zhuǎn)子的末級葉輪的動平衡試驗，在第3次車*升速到2500r/min時。振動顯著增大。A端軸承振動從3.6μm變到16.7μm，B端軸承振動從2.5μm變到25μm，相位變化不大。停機檢查未發(fā)現(xiàn)任何其他問題。再次開車運轉(zhuǎn)與上一次運轉(zhuǎn)的振動值比較基本不變，而與前一次運轉(zhuǎn)的振動值比較變化較大。這就是由于轉(zhuǎn)速不到，離心力不夠，裝配中存在微笑間隙的零部件未甩到位，一旦轉(zhuǎn)子在升速過程中振動沒有發(fā)生突變，也可能存在零部件甩不到位的情況。